Opciones de conexión para el freno de mano hidráulico

- Primero, escribiremos brevemente para qué se utiliza normalmente el freno de mano hidráulico.
- Explicaremos por qué los vehículos de serie no lo tienen instalado de fábrica.
- Dividiremos las opciones de conexión que conocemos y que se utilizan más comúnmente en el mundo del deporte motor.

La mayoría de los vehículos de serie tienen un freno de mano accionado por un cable que tensa las zapatas del freno de mano, las cuales son empujadas en dirección opuesta por unos muelles al soltarlas. El freno de mano de serie también tiene un sistema de bloqueo que lo mantiene en la posición de bloqueo para estacionar el vehículo de forma segura. Estas características son la razón por la que el freno de mano hidráulico no se utiliza normalmente en los coches que salen de fábrica, concretamente porque no es tan fácil mantener un freno hidráulico en una posición que bloquee las ruedas durante mucho tiempo, por ejemplo, durante la noche al estacionar el vehículo. Además, la instalación y los componentes del freno de mano hidráulico son mucho más complicados que la versión de cable, lo que aumenta el precio de este sistema.

Pero, ¿por qué muchos vehículos que compiten a nivel amateur y profesional en el deporte motor utilizan un freno de mano hidráulico?

A diferencia del freno de mano de cable de serie, el bloqueo de las ruedas con un freno de mano hidráulico es mucho más eficaz a corto plazo, y como se utiliza sin la posibilidad de bloqueo a largo plazo, esta característica también se convierte en una ventaja en caso de que sea necesario desbloquearlo inmediatamente, ya que se omite el sistema de bloqueo y no hay riesgo de que se atasque accidentalmente.

¿Opciones para conectar el freno de mano a un vehículo clásico que originalmente tenía un freno de mano de cable?

Lo hemos dividido en las 3 formas de conexión más conocidas, descritas brevemente a continuación. Peter lo explica con más detalle en el video adjunto:

1) Conexión del freno de mano AL CIRCUITO del vehículo

- Probablemente la conexión más común y utilizada del freno de mano hidráulico.

Se interrumpe el circuito que va a las pinzas traseras y se conecta a él la entrada del freno de mano hidráulico. Desde el freno de mano hidráulico, el circuito se cierra de nuevo hacia las pinzas traseras.

Al frenar con el pedal, el líquido de frenos pasa por el cilindro hidráulico del freno de mano hidráulico y también se produce el frenado de las ruedas traseras. En caso de accionar el freno de mano, el cilindro se cierra de nuevo y la presión se ejerce solo hacia las pinzas traseras, desafortunadamente, a menudo también presuriza el resto del sistema de frenos y el pedal de freno se vuelve duro e insensible para una posible frenada.

Además, si frenamos con el pedal y queremos bloquear las ruedas traseras con el freno de mano, también observaremos que el freno de mano está relativamente rígido y su función es ligeramente impredecible.

Un gran problema de este sistema es la complicada pieza intermedia en el circuito de frenos (el cilindro hidráulico del freno de mano hidráulico), la purga del sistema y el logro de su correcto funcionamiento. Muchas veces, es casi imposible lograr una purga perfecta y surgen varias formas de mal funcionamiento del freno de mano. Una gran ventaja es la relativa simplicidad de llevar a cabo esta conexión, incluso en condiciones domésticas, y el precio, ya que no necesitamos muchas piezas y componentes adicionales para que funcione. Por lo general, se trata de un par de Racores de freno y unos metros de Tubo de freno idealmente de acero o de cobre fácilmente maleable. Alternativamente, una opción más cara para el tendido son los latiguillos metálicos.

Ventajas:

- Precio
- Simplicidad de la conexión básica
- Facilidad y disponibilidad de las piezas

Desventajas:

- Purga complicada
- Insuficiente sensibilidad del pedal de freno al usar el freno de mano y viceversa
- Aumento del riesgo de fugas en el sistema de frenos
- En caso de fallo, mal funcionamiento de todo el sistema de frenos

Puede encontrar más información sobre esta conexión en particular aquí: Conexión del freno de mano AL CIRCUITO del vehículo

2) Conexión mediante pinzas secundarias

- Esta conexión se está convirtiendo últimamente en una prerrogativa incluso de los vehículos más amateur. Hasta ahora, era más para profesionales y coches con un presupuesto mayor. ¿Por qué es así? Simplemente, todas las desventajas que tiene la conexión anterior se convierten en cosa del pasado. Solo se añade una desventaja, y es el precio. En resumen, intentaré describir el principio de la conexión y su funcionalidad.

Mediante el uso de un Adaptador adecuado, se duplica el número de pinzas de freno en el eje y el freno de mano hidráulico se conecta directamente a ellas (a las pinzas añadidas) con su propio depósito en el cilindro o con un depósito situado externamente en cualquier lugar del Vehículo. Hoy en día, ya existen Adaptadores para muchos vehículos y se pueden conectar al Vehículo soldando o atornillando a las Manguetas del eje. A menudo, un mecánico hábil puede, modificando el Adaptador, conservar también el ABS del Vehículo, lo que aún no es tan fácil, ya que debido a la resistencia del Adaptador, el material choca con el sensor del sistema ABS.
En este caso, aunque el Vehículo pierda el ABS (en el deporte motor a menudo no se utiliza intencionadamente), se mantiene la funcionalidad al cien por cien de ambos sistemas al utilizar el freno de mano o el pedal.

La gran, o mejor dicho, la mayor desventaja ya mencionada son los costes de construcción, donde además del freno de mano hidráulico con cilindro y depósito, también necesitamos un Adaptador para conectar pinzas adicionales y pinzas adicionales, que debemos equipar con latiguillos y también con pastillas de freno.

Ventajas:

- Mantenimiento de la funcionalidad del sistema de frenos
- Fácil purga del circuito para el freno de mano hidráulico
- Funcionalidad al cien por cien del freno de mano hidráulico
- Funcionalidad sin problemas al usar y combinar los sistemas entre sí

Desventajas:

- Precio
- Exigencia de componentes
- Conexión de componentes más exigente

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3) División del circuito de frenos de serie (delantero/trasero)

- Como ya se deduce del nombre, se divide el circuito de serie original, donde se bloquea la parte delantera y solo el eje delantero reacciona al pisar el pedal, y la parte trasera del circuito se conecta al freno de mano hidráulico, generalmente también con un depósito externo. Es una solución bastante inusual que, por supuesto, tiene una gran desventaja. En el intento clásico de frenar con el pedal de freno, las ruedas traseras simplemente están muy ausentes.

No recomendaría esta conexión, ya que me parece bastante peligrosa en caso de que sea necesario detener el Vehículo en una situación de riesgo. En esa situación, puede haber un fallo. En cuanto a la funcionalidad del freno de mano, estará al nivel de la solución número 2, y literalmente, ya que el freno de mano hidráulico tendrá su propio circuito y sus propias pinzas.

Ventajas:

- Simplicidad de la solución
- Fácil purga del circuito para el freno de mano hidráulico
- Funcionalidad al cien por cien del freno de mano hidráulico
- Precio

Desventajas:

- Funcionalidad EXTREMADAMENTE alterada del sistema de frenos

- Todavía existen algunos sistemas especiales en los que el cilindro desempeña un papel principal, en el que también se puede mantener la funcionalidad de la conexión del ABS y también se mantienen las características de frenado al utilizar el pedal de freno y el freno de mano hidráulico. Desafortunadamente, solo he oído hablar de este sistema y nunca he tenido experiencia personal con él. Asumo un precio prohibitivamente alto y, por lo tanto, solo se utiliza en el deporte motor de primer nivel en los equipos de fábrica, donde el presupuesto no tiene límites.

Y ahora el video mencionado de Peter Hříbal...

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